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第904章 旱的旱死（第1页）

野餐车队作为第一个发车的车队，但不管是解说，还是观众，大家对它的兴致都有限。

这支车队虽然还是世巡车队级别的，但今年开始，受财政情况影响，车队成绩甚至还比不上次级别车队。

环意的表现更是让很多媒体唏嘘。

它整个环意就拿了六十多分，在所有参赛车队中处在垫底的位置。

倒数第二的美国次级车队巴迪亚尼都比它多了接近两百分！

所以，现在网上都在传这支车队在赛季结束后要解散的消息。

就好像去年的旺蒂那样，车队不复存在，车手们要么解约离开，要么被其他车队低价买走。

事实上，去年年底车队就已经开始卖起了队里有价值的车手。

像昂利，这位在英国人看来是英国超级天才的车手，就被英力士花了700万挖走。

700万有点溢价，但毕竟是英国人，英力士舍得花钱。

当然，700万对于这支已经没有赞助商的车队来说也只是杯水车薪。

仅仅是给他们续了一口气，好继续参加世巡赛。

但想要真正活下来，那还需要真正愿意砸钱的投资者入场。

目前看希望非常渺茫，即便有投资人，以现在野餐车队的积分水平，想要爬起来也是非常困难。

他们今年都不怎么派车手去参加比赛，尽可能减少比赛开支。

参赛获得的积分少，不参赛更没有积分进账。

真的是纯纯的摆烂。

目前野餐车队队内还有一个有价值的车手，那就是冲刺手雅各布森。

雅各布森的冲刺实力给很多公路车车迷都留下过很深刻的印象。

但这几年他一直在受伤，没有怎么参加比赛，也没给车队赢下多少积分。

从合同期限来看，雅各布森离队也是迟早的事，就是看有没有别的车队对他感兴趣了。

......

“昨天表现不错的野餐车队小将弗朗索瓦消耗应该比较大，他早早地完成了领骑的任务，从队伍里退了出去。”

“年轻的比利时人罗布·东特将挑起大梁，他从野餐车队发展车队进入主队，今年才22岁。”

解说还在介绍野餐车队的车手时候，镜头切过去，落在出发点准备发车的车队身上。

“喔，我们看到阿联酋航空车队准备发车了。”

解说的声调瞬间拔高了八度。

阿联酋航空不愧是明星车队，他们出现，现场观众的欢呼也变得格外热烈。

“昨天塞沙斯和德尔托罗与李柏缠斗到了最后。两位UAE的明日之星会成为中国人复出首战最大的对手。”

“不过，希望他们能携手一起对抗李柏，我们都知道昨天比赛结束后，塞沙斯对记者说了一些不怎么愉快的话。”

国外的解说直接把阿联酋航空车队的队内矛盾曝光出来。

不过，阿联酋航空车队发车后，暂时看起来，塞沙斯和德尔托罗并没有彻底闹翻。

他们和其他的队友一起，形成了很有默契的配合。

科内弗鲁瓦、奥利维拉等副将陆续为他们领骑。

随着在爬坡阶段，德尔托罗和塞沙斯也展现出了比较无私的一面。

他们轮流肩负了一段领骑任务。

不过，这个更像是教练部署的战术。

因为第二个爬坡阶段，塞沙斯和德尔托罗就隐藏在了队友的身后。

科内弗鲁瓦率先掉队，奥利维拉也没能坚持太久。

阿尔梅达、西瓦科夫都在这个爬坡阶段陆续消失在镜头里。