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第566章 安享晚年？（第4页）

自四月份从津门港接回来，这台车便接受了厂里“皮尺部”全方位立体的分拆、测量和研究，所有的零部件都拆开了。

现在看到的客车形态是重新设计，重新装修的一个状态。

不能说面目全非吧，可也完全看不出原本的样式了。

外部特征按照李学武的要求进行了重新设计，包括蒙皮和行李架，车架下面的油箱和水箱等等，都进行了二次合理性和应用性的调整。

为了更适应接待和考察客车的乘用需要，原本的电瓶和电路都重新进行了铺设。

看外表变了样，看内部装修，更是完全认不出来了。

这是红星厂汽车研究所客车项目组按照李学武提出的要求，在已知要安装和使用的电器目录基础上，充分考虑美观和实用性等特点，进行了装修式的设计和施工。

就那一份装修方案，在李学武这就被他毙掉了三次，修改了三次，这才敲定下来，按计划施工的。

三个多月，一百多天，完整的工业体系内，仍然耗费了这么长的时间，只能说这台车项目组是用了心的。

当然了，这台可搭乘12名乘客，拥有收音机、电台、电话机等等功能的客车设计方案并不会浪费，这只是概念车，蓝本车。

李学武的意见是，以这台车为标准，向上向下各拓展一个版本，组成国内公务考察车的必选项。

倒不是有什么公务用车的占领情节，而是从实际应用出发，已经明确了的路子，就不要再走弯路了，省下来的精力可以做更多的事。

当然了，李学武也知道，以目前国内的经济消费水平，全面推广这种豪华客车是不现实的，但有和没有是两码事，今年咱们穷，明年咱们穷，三五年，六七年，十来年，咱们总是要富裕起来的。

有了这颗种子，慢慢成长，慢慢发展，终究会长成参天大树。

李怀德对于李学武的这种理论有不同的见解，倒不是否定他立项和发展的计划，不然也不会审批这个项目了。

他是觉得，无论是造车也好，还是造船也罢，乃至是现在的造飞机，都是红星厂产能溢出合理处理的一种手段。

只要商品造的好，用得好，就说明这东西必然有它存在的价值。

飞机一般人还买不起呢，咱们就能说不造了？不研究了？

所以，在转看了一圈以后，第一个登上了客车，在夏中全的讲解下，详细的参观了这台客车以后，他是满意的，脸上的笑容也是真诚的。

可不就是满意嘛，这台车造出来，以后再有考察和接待的任务，主要人员坐在一起，汇报和服务就都很方便了。